车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办

　　车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办车能融合与智慧生态发展论坛在安徽芜湖举办全球创新大会在安徽芜湖召开。大会系展示了奇瑞在电动化、网联化、智能化、共享化等前沿领域的最新成果，吸引了来自80多个国家和地区的3000多位嘉宾参加。当天下午，由车百会与奇瑞汽车联合主办的“车能融合与智慧生态发展论坛”成功举办，数百位与会嘉宾围绕汽车产业与能源系统融合发展展开深入研讨。

　　在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象，通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化；要以技术创新赋能奇瑞产品创新，并带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级，让奇瑞从传统车企向全球化高科技生态集团快速转型。

　　18日下午，“车能融合与智慧生态发展论坛”作为大会重要同期活动正式启幕。论坛以“聚焦车能融合创新，共建智慧生态未来”为主题，延续“创新·智领全球”的大会基调，邀请香港理工大学杰出讲座教授、中国工程院院士、世界电动汽车协会创办人陈清泉，浙江大学求是科研教授熊树生，中国电力企业联合会副秘书长刘永东等多位院士专家，以及来自奇瑞、领充新能源、阳光电源、星星充电等企业代表，围绕政策试点、技术突破、网络建设与产业生态等关键议题展开深入交流，为电动汽车与能源系统协同发展注入新动能。

　　车百会理事长张永伟，芜湖市发改委党组成员、总工程师肖禛，奇瑞控股集团有限公司执行副总裁鲍思语，奇瑞汽车新闻发言人金弋波，奇瑞汽车总裁助理张炳凤，奇瑞汽车总裁助理尚进等出席论坛。

　　车百会理事长张永伟表示，当前以智能电动汽车发展为主的汽车革命与以可再生能源替代为核心的能源革命并行发展，进展迅猛。作为新万亿市场，车能融合当前阶段发展的核心是找到适应汽车与能源融合趋势、多方利益共享且能创造创新价值的创新技术、商业模式及落地途径。

　　在致辞环节，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理尚进表示，汽车产业正经历百年未有之大变局。动力电动化、整车智能化、能源低碳化成为车辆技术发展的核心；第二曲线、第三曲线车辆生态创新也在深入研究及加速落地，能源结构与出行方式深度重构，“车能融合”已成为推动产业高质量发展、实现“双碳”目标的关键路径。奇瑞愿以开放协同的姿态，与各方携手，推动产业链上下游协同创新，助力车能融合从示范走向规模化、从概念走向产业化。

　　芜湖市发改委党组成员、总工程师肖禛强调，随着能源结构、绿色转型步伐加快，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，对巩固和扩大新能源汽车发展的优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，具有重要意义。芜湖将新能源汽车和智能网联汽车作为首位产业，大力培育车网融合互动的新兴生态，在全省率先开展车网互动充换电设施试点建设，积极探索车网互动业务场景和商业模式。

　　中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、世界电动汽车协会创办人陈清泉在以“人工智能赋能、车能融合与智慧发展”为主题的演讲中提到，汽车革命不能孤立进行，汽车革命一定要跟能源革命、信息革命通过人文世界联系起来。因此他提出四网四流融合的理论与实践，也就是能源网、信息网、交通网、人文网的融合，前三个网是经济基础，后一个网是上层建筑，经济基础一定要和上层建筑融合，能源流、信息流、物质流和价值流也要融合。他强调，车能融合至关重要，通过汽车与能源的融合产生新的生态链，从而产生新的经济效益和环保效益，其核心技术就是V2X，也就是汽车和其他终端进行交互。

　　浙江大学求是科研教授熊树生从“基于冷却液储能的车能系统效能提升研究”维度带来专业分享：当前车能融合依赖动力电池，但存在两大关键限制，一是动力电池容量有限，难以满足车与万物互联（车-车、车-网、车-建筑等）的储能需求；二是动力电池多次充放电后会缩短寿命，影响长期使用性价比，因此需要寻找车上其他具备可靠性、耐久性的储能载体。对此，他提出车能储能新方向，从热管理系统的冷却液中找储能空间，优选丙烷（R290）作为新型冷媒，解决传统冷媒GWP超标、成本高、压力大等问题。

　　张永伟提出推进车能融合发展的重要路径之一是聚焦汽车行业全链条减碳，这不仅是汽车行业的主要任务与重要领域，还能孕育大量创新、催生多样商业业态。具体可从两大环节发力：一是汽车制造环节，汽车制造主要依赖电力，如何让万亿规模的汽车制造领域使用更多绿电，是当前需加快破题的任务。二是汽车使用环节，不能再只拿电动车和燃油车比减碳，而是要和电动车自身与过去比，通过使用更多新能源与可再生能源，实现比以往更显著的减碳效果，这才符合发展电动汽车的初心。

　　中国电力企业联合会副秘书长刘永东建议，以制度化、标准化、体系化来推进车网互动大规模推广：第一，加快推广有序充电，通过市场化手段（如低谷电价）实现削峰填谷，是当前最易落地的环节；第二，拓展微电网/虚拟电厂场景下的充放电（如V2B、V2H），该场景商业模式、激励机制、并网安全要求更易实现；第三步，布局公网大规模充放电（如V2E），长期培育技术与市场基础。

　　安徽奇瑞绿能生态科技有限公司常务副总经理尹航介绍，当前政策正加速能源与交通融合，具体呈现几大特点：一是商用车领域，今年上半年，西北地区如山西、陕西、新疆电动重卡增速显著；二是补能网络，城市与高速充电网发展较快，但农村\下沉市场仍有较大的增长空间；三是盈利模式，从单一覆盖转向生态增值，核心是将用户的电池从消费资产转化为可增值资产；四是技术融合，智能化与网联化正深度结合以支撑车能融合。

　　圆桌讨论环节邀请四位企业代表，分别从商业模式、发展基座、未来格局三个方面探讨车能融合与智慧生态构建。

　　在商业模式的探索上，尹航认为，当前电网在V2G电力接入方面，仅能与某些区域或园区的运营商、车企运营商进行结算，全面推广面临诸多困难。而微电网模式，如大型园区、ShoppingMall或工厂等表后场景，在这种模式下，车主可以根据不同场景的电价差异，如低电价处充电、高电价处放电。此外，欧洲家庭EV用户可以通过聚合商参与电力交易，例如德国部分虚拟电厂企业正在推动“零碳，零成本”家庭补能方案。

　　领充新能源科技有限公司CEO周强强调，车网互动体系涉及众多社会化资源，参与主体涵盖不同行业，因此顶层设计必须充分考虑多方因素，不能采用单一原则来规范整个体系。同时他指出，在设计车网互动体系时，应充分考虑用户的使用习惯和经济利益，确保用户能在不改变自身使用习惯的前提下，便捷地参与到车网互动中。

　　阳光电源股份有限公司充电事业部重卡行业总经理许术方剖析了当前行业发展中存在问题。在标准化方面，由于光伏行业、储能行业和充电行业发展速度各异，导致各行业之间存在“部门墙”，难以实现有效联通。在数据壁垒方面，由于经济效益不明显以及车企对数据安全的担忧，车企很少将电池信息分享给桩企，这使得检测工作难以进行，也限制了行业的技术创新和发展。

　　万帮星星充电科技有限公司平台运营中心总经理李政认为，未来充换电的入口一定会转变，将不再局限于手机APP或单纯的车机工具。比如在驾车时，车主只需唤起语音助手，下达寻找最近充电站的指令，车辆就能自动完成一系列复杂的操作，包括对场站的选择、判断能否停放和放电，以及安排车辆的保养、维护等基础配套服务。

　　另外，论坛现场还举行了“奇瑞生态伙伴签约仪式”。安徽奇瑞绿能生态科技有限公司常务副总经理尹航和中安能源副总经理戚运韬作为双方代表进行签约。此次合作既是强强联合，通过整合奇瑞在新能源整车与充电技术的优势，以及中安能源在智慧能源平台的资源，共同构建“车-桩-网”’协同生态；也是探索创新，双方将通过光伏、储能、V2G等技术的深度合作，探索“光储充放”一体化解决方案。同时，本次合作也将加速安徽新能源汽车基础设施建设，为打造“新能源汽车出行最友好省份”提供标杆范例。

　　历时三小时的论坛中，嘉宾从政策、技术、产业与商业多维度展开深入交流，厘清车能融合的现状、痛点与发展路径。

　　此次论坛的成功举办，进一步明晰“车网互动、车能融合”的智慧图景。在车百会、奇瑞汽车及行业各方的共同推动下，车能融合生态有望加速成熟，为新能源汽车与能源产业转型注入持续动能。

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